Tác động của Chiến tranh Mỹ-Israel đến giá cước vận tải đường biển toàn cầu

Chiến dịch quân sự chung giữa Mỹ và Israel chống lại Iran đã gây ra sự gia tăng lịch sử về chi phí vận tải đường biển toàn cầu, làm tê liệt các tuyến đường vận chuyển quan trọng và khiến giá cước tăng vọt trên tất cả các phân khúc tàu chính. Dưới đây là phân tích có cấu trúc về tác động của chiến tranh đối với thị trường vận tải biển.

1. Đường thủy quan trọng bị gián đoạn

- Eo biển Hormuz: Chở ~20% lượng dầu và LNG toàn cầu, lưu lượng giao thông đã giảm 90%+. Chỉ có 77 tàu đi qua từ ngày 1 đến ngày 13 tháng 3 năm 2026, so với. 1,229 trong cùng kỳ 2025 . các nhà buôn dầu lớn và các quốc gia Châu Âu đã cấm tàu ​​chở dầu vào khu vực.
- Biển Đỏ & Kênh đào Suez: Các cuộc tấn công trả đũa của Houthi đã buộc tất cả các hãng vận tải lớn (Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd) phải tạm dừng các chuyến quá cảnh qua Biển Đỏ và chuyển hướng quanh Mũi Hảo Vọng.
- Kết quả: Năng lực vận chuyển hiệu quả toàn cầu đã giảm hơn 30%, gây ra tình trạng thiếu container nghiêm trọng và tắc nghẽn cảng.

2. Giá cước vận tải tăng vọt (Dữ liệu chính)

- Vận chuyển tàu chở dầu (Trận đánh tồi tệ nhất)
- Giá thuê tàu hàng ngày của VLCC: 200.000 USD → 350.000–400.000 USD (tăng 75–100%)
- Trung Đông → Dầu thô Trung Quốc: $3 → $11 mỗi thùng (tăng 267%)
- Thu nhập của nhà cung cấp LNG: +22%
- Vận chuyển container
- tuyến Vịnh Ba Tư: +143% đến $3,232/TEU
- Châu Á-Châu Âu: +30–50% tổng thể; một số làn đường +250–400%
- Thượng Hải → Bờ Tây Hoa Kỳ: $2,352/FEU (+14.5%)
- Thượng Hải → Bờ Đông Hoa Kỳ: $3,264/FEU (+11.7%)
- Phụ phí rủi ro chiến tranh: Lên tới 4.000 USD mỗi container 40ft
- Hàng khô: Tăng vừa phải do chi phí nhiên liệu và bảo hiểm

3. Bùng nổ chi phí gấp bốn lần

- Nhiên liệu: Nhiên liệu hàng hải Singapore tăng 223%; LNG tăng 72%; chi phí nhiên liệu tăng thêm của ngành vượt quá 4,6 tỷ euro
- Bảo hiểm: Phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh-đã tăng từ 0,02–0,25% lên 0,3–3% giá trị hàng hóa/tàu (tăng 15–120 lần)
- Định tuyến lại: Mũi Hảo Vọng thêm 10.000 km và 10–15 ngày mỗi chuyến; doanh thu tàu giảm 30%
- Hoạt động: Sự chậm trễ tại cảng, chuyển tải và tắc nghẽn hậu cần tăng thêm 1.000–2.000 đô la cho mỗi container